Chevrolet Camaro 3:e generationen 1982-1992

Bara det faktum att kvalificera en bil som historisk innebär att ge den en unik roll. Vid det här tillfället beror erkännandet inte bara på de mest uppenbara prestationerna, utan också på att ha visat en enastående förmåga att anpassa sig till miljön, som är ingen annan än det historiska sammanhang han levde i.

Camaro var ursprungligen tänkt att vara en muskelbil, men de på varandra följande oljechockerna på 1970-talet tvingade denna typ av fordon att konvertera och anpassa sig. I Förenta staterna i början av 1980-talet var bränsleavfall ett nationellt brott för staten. Reglerna påverkar den maximala konsumtionen, vilket straffar brottet hårt. Bränslepriserna slappnar inte bara av, de når ett tak i mitten av decenniet. För denna gamla version kan vi erbjuda Tredje generationens Camaro Halo-strålkastare eftermarknadsersättning till ett lågt pris.
 
Till detta, Japans tekniska framsteg, börjar se dess effekter i dess tillämpning på den japanska bilindustrin, som verkar vara mer beredd att möta de nya kraven från sektorn, accentuerade av krisen.

Tredje generationen 1982-1992

Uppenbarligen i Detroit vidtar de åtgärder för att försöka återställa denna brist och 1982 gör Chevrolet den tredje generationen av Camaro tillgänglig för sina kunder.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Det första som sticker ut med avseende på sin föregångare är att den är 230 kg lättare än 1981 års modell. Alla aspekter som gynnar prestanda måste beaktas och det första, som i alla nödsituationer, är att släppa ut ballast.

Den tredje generationen fortsatte dock att använda F-Body-plattformen som 1968 års Camaro debuterade. Designen skiljde sig därför inte åt i det väsentliga, även om exteriören nu tar en mer kantig stil. Liksom med vikt är dess dimensioner något reducerade i längd och höjd. Den får också ett aerodynamiskt paket och ett panoramaglastak som presiderade över den också förnyade interiören. Utformningen av nya Camaro var mer dynamisk och för att betona denna aspekt lämnade den efter sig den hittills vanliga lövfjädringen som skulle ersättas av spiralfjädrar bak och McPherson-stötdämpare fram. Konsistens tillhandahölls av en vridmomentarm som länkade transmissionen med differentialen.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Nästa term efter "effektivitet" är "optimering". Med den står elektroniken i centrum för att försöka minimera den påverkan som nya lagar har på bilkonsumtionen.

Övergången till bränsleinsprutning

På så sätt har den nya modellen för första gången drivmedel utrustade med bränsleinsprutning.

Den såldes i versionerna Sport Coupé, Berlinetta och Z28, med möjlighet att välja den i coupé-kombi eller T-Top-kaross. Den grundläggande Sporten innehöll en liten 2.5-liters in-line 4-cylinder som introducerade bränsleinsprutning till sortimentet. Denna Camaro tog namnet på sin GM-motor för att kallas "Iron Duke" (LQ9) och kontrollerade en effekt på 90 hk. Samtidigt stannade modellerna Berlinetta och Z28 på de 145 hk som nådde 5-liters LG4 V8-motorn som en toppprestanda. Denna motor kombinerades med en 4-växlad manuell växellåda eller en 3-växlad automatisk.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Utbudet av motorer som ursprungligen var tillgängliga kompletterades av 2.8 V6 LC1 som producerade 112 hk inbyggd i basversionen av Berlinetta, men som också kunde begäras som tillval till Sport Coupé. Kort därefter kommer LU5 "Cross-Fire-Inyection" för att avsluta kapitlet med motorer som är tillgängliga för 1982 års flotta. LU5 är en vidareutveckling av 5-liters LG4 V8 som fortsatte att producera 165CV tack vare den insprutningsteknik för bränsle som GM började använda och som endast marknadsfördes med automatväxellåda. De första mer eller mindre misslyckade försöken att tillämpa denna teknik kommer att fulländas för att avsluta decenniet genom att helt anpassa den till Camaro.

Årets bil 1982

Två viktiga händelser gynnar spridningen och kritiken av den generation som ser ljuset i år. Camaro är den förbipasserande bilen i Indianapolis 500 i den banan, men det är ännu viktigare att Z28 utsågs till "Car of the Year" av tidningen "Motor Trend", vilket hjälper de 82 försäljningarna till 64,882 28. för Z189,747 och 5.7 8 för hela sortimentet. Den ursprungliga crossover-bilen hade ett 5-liters V6,360-block, men den senare versionen som erbjöds till allmänheten nöjde sig med XNUMX-liters. XNUMX XNUMX av dessa repliker såldes.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Förändringarna som kommer 1983 sammanfattas i inbyggnaden av en ny L69/HO (High Output)-motor och nya växellådor med ett extra utväxlingsförhållande i både den manuella och den automatiska med överväxel (TH700-R4) som införlivas i april. 5-liters L69 / HO med en fyrportsförgasare blir den mest kraftfulla drivlinan som erbjuds med årets Camaro, vilket sätter taket på 190 hk. Försäljningen saktar ner till 154,381 XNUMX totala enheter i år.

Nytt teknikkoncept

1984 är det Berlilnetta-modellen som får de mest omfattande modifieringarna, i form av en ny interiör med digital instrumentering.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

De första utvecklingarna med insprutningsteknik tjänar till att lägga grunden för en mer rationell användning av bränsle, men måste fortfarande förbättras avsevärt och den kontroversiella LU5 Cross-Fire-motorn levereras inte längre, vilket inte verkar övertyga de respektabla, vilket lämnar den lilla 4-cylindriga LQ9. som den enda insprutningsmotorn av de fyra som utgör katalogen för i år.

När det gäller de tillgängliga alternativen är det möjligt att kombinera L69 / HO-motorn i Z28 med den automatiska växellådan TH700-R4 som införlivades 1983.

Camaro IROC-Z

International Race of Champions är en tävling som har pågått sedan 1974. I den tävlar mästare från olika internationella motorsporter på banan med hjälp av unika ramar. Det är ett evenemang helt fokuserat på showen.

Camaro var en del av det spelet sedan 1974, och genomgick de nödvändiga ändringarna för att möta förväntningarna på en racerbil för ett evenemang av detta slag.

1985 införlivade Chevrolet IROC-Z-alternativet för Camaro i direkt anspelning på denna tävling.

Specifikt kunde den beställas för Z28-modellen oavsett motor och paketet inkluderade förbättrad och sänkt fjädring, högpresterande däck, stabilisatorstänger med större diameter, 16-tumshjul och IROC-märke. Den monterades antingen med 5-liters LG4 eller L69, eller med möjlighet till en TPI-bränsleinsprutningsmotor som redan använde den tredje generationen av Corvette. Denna LB9-motor, även den 5 liter, levererade 215CV. V6-motorn skulle också få bränsleinsprutning under det året, för att fortsätta utveckla 135CV (LB8) och 1986 helt ersätta den förgasade V6:an som användes fram till dess.

Men 1986 införlivades en annan motor, den som blev resultatet av att byta ut kamaxeln på insprutnings LB9 med den på LG4 förgasningsblocket. Sluteffekten reduceras till 190CV.

En ny horisont.

Medan Camaro knappast skulle genomgå några förändringar i 86:an (med undantag för det tredje bromsljuset som dyker upp genom förordning) förändras det internationella ekonomiska sammanhanget radikalt.

Med OPEC som håller priset på råolja högt, ger sig andra länder ut på prospektering, vilket resulterar i ökad produktion. Saudiarabien försöker motverka denna ökning genom att minska sin egen produktion, tills internationella påtryckningar får Saudiarabien att överge denna politik i slutet av 1985 och återuppta tidigare exploatering. Resultatet är kraschen i bränslepriserna under 1986 och konsumentens frenesi som en sådan avslappning framkallar.

Därför kommer 1987 att ge flera överraskningar. Den första var återkomsten av cabrioletmodellen som inte hade tillverkats sedan 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabriolet '1987–90

Och den andra en ny 5.7-litersmotor som försökte återställa den ursprungliga andan hos en av de mest representativa medlemmarna i muskelbilsklubben på 60-talet. Denna TPI injection V8, som redan var tillgänglig innan den avslutade 86:an, utvecklade 225 hk och återvände med den till prestandanivåer för 13 år sedan. Efter uppmjukningen av statliga bestämmelser verkar det inte längre nödvändigt att hålla de små 4-cylindriga motorerna i linje. L69 High Output som introducerades fyra år tidigare försvinner samtidigt.

Utbudet av motorer som är tillgängliga nu består av: V6 LB8 MFI på 135CV, V8 5.0 L förgasning LG4 på 165 CV (och en uppdatering som utvecklade 5 CV mer), två LB9-insprutningar med och utan kamaxel på LG4, som erbjöd respektive 190 respektive 215CV, V5.7-lit, den mest kraftfulla av L98 och slutligen 8-kunderna som var den kraftfullaste tillgängliga för LB4. , även om det är föremål för köp av IROC-paketet. Men det blir avskedet till de nu föråldrade LGXNUMX-förgasningsmotorerna, och från och med nu kommer endast insprutningsmotorer att erbjudas.

Camaro 1LE

1988 försvann Z28 och lämnade IROC i spetsen för flottan som den enda högpresterande bilen och blev därför en oberoende modell. Insvept i en anda av att återställa Camaro till sin storhetstid, finns det också ett speciellt COPO-paket som måste begäras skriftligen från fabriken från och med 1989. Det kallades 1LE Road Racing Package och dess avsikt var att återvända till banorna för att svepa i tävlingar avsedda för produktionsbilar som SCCA och IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Den fanns tillgänglig för IROC-Z, vilket förbättrade hanteringen avsevärt tack vare bland annat en förbättrad fjädring, fast på samma motoriseringsbasis som denna. 111 enheter byggdes 89 och ytterligare 62 1990. Idag är det en av de mest ikoniska Camaros av hela tredje generationen.

Camaro RS

Sport Base gör också plats, denna gång för en gammal bekant till Camaro-fans, Rally Sport (RS). Det var redan 1989, men det var inte en gammaldags Rally Sport, utan ytterligare ett visuellt paket i stil med '85 Z28.


Vid det här laget gav 5.7-liters (350 st) motorn redan en respektabel 240CV.

Men redan 1990 kommer International Race of Champions att tävlas med Dodge Daytonas, vilket leder till att Camaro IROC-Z-modellen försvinner. Med det synliga huvudet från 90-talets Camaro avhugget, dyker Z28 upp igen. Tillsammans med detta gällde huvudnyheten det året den nya säkerhetslagstiftningen som krävde att alla modeller skulle montera en seriekrockkudde, åtminstone för föraren. Detta är det sämsta försäljningsåret i Camaros historia. 34,986 91 enheter såldes, även om den främsta orsaken är att den bara marknadsfördes under några månader, XNUMX-modellen såldes tidigt från det ögonblicket.

I 91-modellen, som sammanfaller med omstylingen av Corvette, ändrar den också något utseende på Camaro genom att introducera detaljer som förstärker dess sportiga utseende. Börjar med Z28 som nu får simulerade luftintag på motorhuven och en högre och mer framträdande bakspoiler. Golvsatsen är också generaliserad i sortimentet, men i verkligheten skulle skillnaderna med avseende på 1990 inte vara betydande, och skulle fortsätta att inte vara det under resten av cykeln.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Även om försäljningen återaktiverades något från de knappa 35,000 90 sålda enheterna av 100,000-modellen, på 1993 XNUMX i år och ett halvt, tänkte huset redan på vad som skulle bli den fjärde generationen som kommer XNUMX.

Men innan det kommer finns det två speciella Camaros värda att granska. Den första kom 1991, efter begäran från de amerikanska federala styrkorna om sin egen modell. Chevrolet skapade för dem B4C-alternativet som baserat på Z28 och med en del av 1LE Road Racing Package var en perfekt jaktmaskin.

1992 Camaro B4C

Den sista kommer 1992 och kommer att vara "25th Anniversary Edition"-modellen för att fira detta länge granskade jubileum för Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Men eftersom det är på gränsen till den fjärde är ansträngningarna att utveckla Camaro fokuserade på att slutföra denna lansering och särdragen hos den sista specialmodellen av tredje generationen är begränsade till det estetiska paketet Heritage. Detta inkluderade de distinkta ränderna på huven och bagageutrymmet, och det karossfärgade gallret.