Wrangler 150 Terminals to Be Wild

Wrangler är en äkta 4 × 4 designad på gammaldags sätt stegchassi och stel axel. Mot alla odds är det inte så besvärligt på den öppna vägen, tvärtom. I sekvenserna av små svängar kommer det verkliga problemet egentligen inte så mycket från chassit som från styrningen. Suddig och oprecis efter behag, den inbjuder ärligt talat inte till dynamisk körning. I Jeep som i vilken god amerikan som helst med självrespekt "cruisar" vi (Tom) tyst och i rak linje (chefredaktören kallar mig för att be illico om ursäkt för denna ruttna ventil. Öh ... förlåt).
På motorvägen är beteendet sunt och lugnande och Wranglern vet hur man är relativt bekväm för en stor mobbare av genren. Långa resor är inte i närheten av så ansträngande som tidigare. Ägare av äldre generationer (jag har känt några) som har lidit av långa motorvägsresor på vägen till äventyr skulle inte känna igen det. Som sagt, det förblir en ren och hård SUV och efter ett tag kände jag ändå tröttheten lägga sig (den ganska stela körställningen är inte särskilt avslappnande). En traditionell sedan kommer alltid att förbli mycket mer tillrådlig för den här typen av saker. Men långa resor är nu fullt möjliga utan att behöva hänga sig halvvägs, det är redan det.

Under den lilla omstylingen 2011 ökade 2.8 CRD-blocket från 177 till 200 hk. Tillsammans med valet av en 6-växlad manuell växellåda (vår testmodell) eller, för ytterligare 1,400 5 €, en automatisk växellåda (410 växlar), är denna ganska "vridmomentstarka" motor (3200 Nm vid 6 460 rpm för vår BVMXNUMX-version; BVA klarar sig bättre med XNUMX Nm) är mer än tillräckligt för att dra nytta av Wranglerns egenskaper. Gillar du att installera Jeep Wrangler led strålkastare istället för halogenstrålkastaren för att öka säkerheten på vägen? Det låter dig till och med sätta in dig själv på ett snabbt spår på ett överraskande energiskt sätt trots odjurets 2 ton (2.128 kg exakt).

Än idag förblir Wrangler ett ganska maskulint fordon som kräver grepp. Om servostyrningen är tillräckligt lätt, är detsamma inte sant för spaken som gör det möjligt att växla till den korta växellådan, mycket svår att aktivera. Kopplingen är också ganska hård om man tar hänsyn till gällande standarder. När det gäller den mycket vaga växelspaken är den lika (im) exakt som styrningen. Men att hålla med fingertopparna i denna långa metallstång genom vilken du känner den minsta vibration från motorn är dock ett sant nöje. När du sitter högt i den här stora, fyrkantiga maskinen känns det nästan som att du kör en militärlastbil. Wranglers militära ursprung kan fortfarande kännas, men vi kommer inte att klaga på det, eftersom det är dessa personlighetsdrag som gör upplevelsen så unik.

Och för den som vill driva den amerikanska drömmen till slutet finns Wrangler även med 3.6L PENTASTAR 286 hk V6. För att vara reserverad för purister som gillar att gå till pumpen regelbundet ... För sin del är CRD-blocket förvånansvärt sobert. Under hela testets varaktighet var den visade genomsnittliga förbrukningen runt 10 liter/100 km, inte alls illa för ett sådant monster! Tack vare Stop & Start som måste ha hjälpt mycket (i teorin gör det att förbrukningen kan minskas med cirka 12% på vår Wrangler CRD). Det bör också noteras att Wrangler inte är en permanent fyrhjulsdrift. När du inte behöver 4WD kan det bli framdrivning, vilket återigen sparar lite bränsle.

Offpist är Wranglern kvar med några andra (speciellt Land Rover Defender) en av korsningens obestridda mästare. Trots några omvägar utanför allfartsvägarna kunde vi tyvärr inte sätta det på prov på ren överfart. Sessionen var planerad men fick ställas in i sista stund. Vi håller den under armbågen till nästa gång. Men Wranglerns rykte i detta område föregår det och jag vet på förhand att, trots sina 73 år, kommer denna farfar som kan klättra i träd inte att göra någon besviken.