Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Jeep räddar västerlandet från nazisternas ok. Sju decennier senare sticker Frankrike tacksamt 10,000 XNUMX € i tänderna. Hade vi föredragit att vi gick i rytm och att vi pratade tyska, eller vad? Vilken otacksamhet!

2016 har varit ett grymt år för mänskligheten. Eftersom vår civilisation var tvungen att acceptera idén om att definitivt bli av med personligheter som popikonen David Bowie, kungen av sapen Papa Wemba, geografen Jean-Christophe Victor (son till Paul-Emile), men också d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali och Carrie Fisher... Och det utan att räkna Yvette Henry, dekan (89) i byn Azannes (55, Meuse), och som ingen visste och som bryr sig i allmänhet inte, men det är inte därför det är mindre viktigt. Deras närvaro och inspiration kommer att saknas. Personligen mer Gotlib än Bud Spencer, förresten.

Uppenbarligen är syftet med det här stycket inte att snurra dig till humlan (vi är på en blogg med bilar, måste fortfarande slappna av från snöret), utan att göra dig medveten om sammanhanget. För vi sa att det suger.

Tyvärr, kraften av fakta påtvingas lätthetens besvärjelser, och till och med uzbekerna är förlorade, eftersom deras himmelska vindsurfing sedan 1990, Islam Karimov, också gick med i stjärnorna. Det är samma sak för thailändarna, förlorade i dimman utan Bhumibol Adulyadej, som var den äldsta praktiserande monarken (1946). Världen håller på att falla samman, mina bröder.

Tyvärr (två gånger), det är inte allt. Dåliga nyheter genom att ringa en annan, förlorade vi också 2016 dieselmotorn i Jeep Wrangler: för gammal för att klara Euro 6-standarden, den ärevördiga 2.8 CRD gick till skrotning och 3.6 V6 Pentastar 284 hästkrafter bensinenhet hade som uppdrag att säkerställa enbart övergången. Den ursprungliga lagerlampan är halogenljus, så några av bilägarna föredrar att byta Jeep Wrangler led strålkastare istället. En motorisering som inte är enkel att sälja i vårt vackra land som så gärna tycker om att beskatta bilen ...

Med tanke på situationens allvar erbjuder jag dig en högtidlig stund av meditation och ber dig därför att ta en paus i en minut innan du fortsätter att läsa den här artikeln. Respekt och hyllning till de döda är viktigt.

Förutom att mina bröder och mina systrar, i ett stort ögonblick av barmhärtighet, lyckades överlägsna krafter (i själva verket motortillverkarna av FCA...) få oss att återuppliva Wranglerns dieselmotor! Glädje!

Det är fortfarande en bra stor 4-cylindrig på 2777 cm3, som utvecklar 200 hästkrafter vid 3600 rpm och 460 Nm i vridmoment från 1600 rpm. En bra stor kub, därför inte alltför fokuserad på neddragning, och som faktiskt skickar en officiell blandad förbrukning på 9.1 l/100 och som är värd både 239 gram CO2 och € 10,000 XNUMX i straffavgift! Aj.

Jag hade provat en Wrangler Euro 5 i BVM6 tidigare och jag var ganska imponerad av dess prestanda, med nästan till och med skrupler när jag använde ordet "dynamik" mot den. Samtidigt ägde jag (eller till och med älskade:) en Land Rover Defender 110 i 2 år men med sina 200 hästkrafter hade Wranglern fått mig att se omkörningar i ett annat ljus och med en helt annan hastighet än min ärevördiga engelsman. Därav användandet av ordet dynamik: jag antar.

Autoboxen är påtvingad. Till vänster växellådans kontroll

Wrangler Euro 6 har inte blivit en stor efterslängare, trots sin vikt på 2238 kilo tom (i denna Sahara Unlimited-version) och dess Cx-likvärdighet med klipporna på Etretat: maxhastigheten anges för 177 km/h stoppur och 0 till 100 täcks på 11.7 sekunder. Inte en krigskula, men det finns ändå tillräckligt för att överträffa Estafettes.

Dessutom, hur känner du igen en Wrangler Euro 6? Vid ljusbalken på taket? Nej, det här är ett alternativ. Vid LED-positionsljusen, placerade i de främre vingarna? Nej, det är också ett alternativ. Vid silverkanten på insidan av de 7 skårorna i gallret? Ja det är det.

Och det finns också en stor skillnad: från och med nu måste Wrangler Diesel komma med en automatisk växellåda, en gammal gammal 5-växlad enhet. Tja, det påminner mig om det senaste testet av Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Så nu när automatväxellådan har 8 eller till och med 9 rapporter, en BVA5, är det misstänkt. Det går tillbaka till tiden då René Coty var president... Så vi kan ställa oss några mycket legitima frågor.

Henri Chapiers soffa

Okej, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-växlad automatlåda, lägg dig ner i soffan, det är dags att berätta om din barndom, dina frustrationer och dina önskningar, dina trauman... Antro dig till mig, automatisk växellåda av Jeep Wrangler.

    BVA från Jeep Wrangler, åker du skridskor i mannagryn?
    Inte för mycket, nej. Mycket mindre än en Pajero.
    Är du försiktig när du skickar rapporter?
    I Universalis Encyclopedia, vid posten "sötma", finns ett foto på mig!
    Och gillar du att jobba och växla hela tiden?
    Ca, nej. Jag är en stor feignasse!
    Åh...
    Vänta, jag har inte sagt allt. Det gör mig redan till två egenskaper av tre, och dessutom har jag fördelen av att inte dra för länge, vilket gör att även om jag gillar att umgås så är det inte så illa för omslag...

Vi kom nära dramat. Wrangler's BVA har en filosofi: Jag är där, jag stannar där. När hon är på ett reportage hatar hon att stryka den innan. Hon är en stor sengångare. Plötsligt befinner vi oss ofta under intrycket av under regim, särskilt som gaspedalen är ganska hård och dess lopp är långt. I medelhastighet växlar den inte ner och vi kommer nästan på att vi rullar på bromsändan. Alltså 1950-talet!

Lädersäten med Sahara-finish

Uppriktigt sagt föredrog jag objektivt sett den manuella BV6:an, även med dess lastbilsfärd var det en del av stämningen.

Men ska vi kasta jeepen i nässlorna (särskilt som med dess TT-kunskaper, den kan tycka att den är bra!)?

Svar: nej. För visst drar sig BVA lite från dynamiken i denna maskin. Samtidigt, med tanke på känslan av styrningen och chassiinställningarna, om du ville gå in i varje hörn som om de hade förolämpat din mamma, gjorde du bara ett gjutfel. Med den här Euro 6-motorn och denna BVA spelar Jeep på listan över nonchalans och tillbringade anpassningsperioden, det passar honom ganska bra.

Eftersom Wrangler uppskattar mer skonsamt. Till vardags gillade jag den förhöjda körställningen som hjälper till att känna sig bekväm i trafiken, speciellt om dess dimensioner är generösa nog (4.75 m långa, 1.87 breda och 1.84 höga), de är också väldigt kubikformade och därför i slutändan lätta att greppa. För Jeepen moderniseras successivt, men den har inte de senaste prylarna för moderna bilar. Ingen backkamera eller sensorer, låt oss gå till känslan! Det finns förvisso farthållare, men ingen varning för linjeunderhåll eller nödbromsning; automatiska ljus är tända, men i Ile-de-France-tunnlarna tar de minst två tredjedelar av längden innan de tänds. Det är gammaldags och det är fantastiskt, som rustika stormdörrar.

Särskilt för att om den korta och raka vindrutan genererar ganska uttalade aeroljud, genererar den alpina infotainmenten med integrerad GPS bra stort ljud, och det låter dig njuta av resan. Interiören kombinerar vackra, ganska bekväma lädersäten, en GPS-skärm med pekskärm som är lite daterad och långsam i sin funktion, men att hålla sig till dessa element vore att missa Jeepens filosofi. Liksom högtalarna som är vattentäta (det är markerat på stammen) är de gjorda för att gå den hårda vägen, inte ge sig själv en genre för att äntligen göra valet som den uppsjö av "SUV" som vi korsar på våra boulevarder och som kommer att få panik vid det första skyfallet (ett skyfall är ett litet skyfall) av snö.

Ett riktigt sinnestillstånd

Så de som tar en Wrangler först för att de inte vill ha en klassisk SUV eller en personbärare måste ändå vara säker på sitt val eftersom Wrangler är en mansgrej. Trots lädret är baksätet möjligen lite rakt och bagageutrymmet ganska generöst, men locket på tillvalet mjukt tak (€ 1,500 XNUMX) tar lite plats. Och att ta bort det hårda taket kräver två timmars arbete för tre personer (och lite utrymme att förvara det). Något män, jag säger er.

Inte för att det är särskilt hårt eller manligt att köra: tvärtom hanteras detta historiemonument skonsamt, ännu mer med den automatiska växellådan som i slutändan och över milen uppskattas i lugn och ro av sensationerna en ingenting gammal skola men fruktansvärt äkta att den levererar! Det här sättet att se vägen genom den vertikala och smala vindrutan, dödligt. Känslan för detaljer, med skickligt spridd Jeep-logotyp (basen på backspegeln, handskfackets handtag, fälgar ...), denna känsla av kontrollerna, tillräckligt fast och konsekvent utan att någonsin vara hård, detta sätt att skära vägen, inget fristående jämfört med andra bilisters verklighet.

Ja, det är lite rustikt...

Känslor som genomsyrar dig över tid och som i slutändan är vettiga. Och faktiskt är tiderna inte så illa, med 5:an som drar i 2000 rpm vid 90 km/h och vid 2700 rpm vid 130. Eftersom vi inte längre kan köra fort (den moderna tiden kombinerar framsteg med verklig regression) kan lika gärna köra annorlunda!

2200 rpm i 5:e växeln vid 109 km/h...

Och det, Jeep Wrangler gör det vackert.

Wrangler finns i 3 utrustningsnivåer: Sport, från 33,400 16 €, har redan luftkonditionering och 18-tumsfälgar. Sahara (min testmodell) är mycket mer utrustad: läder, automatiska ljus, farthållare, tonade fönster bak, färddator, uppvärmda säten, GPS och Bluetooth, mycket korrekt Alpine-ljud, 43,000 fälgar, hard top modulär... Det är värd 5 5 € i 2,500 dörrar, de 3 dörrarna kostar 223 183 € mer än de XNUMX dörrarna. Det finns också Rubicon-versionen, klart mer TT-orienterad: inte bara markfrigången är XNUMX mm mot XNUMX på Sahara, utan den har även fram- och bakaxellås, extra skydd och stabilisatorstänger... utan lite mindre komfortutrustning, med de uppvärmda sätena som är tillval.

Golvmattor som luktar krig!

Som sagt, om du inte gillar extrem korsning, låter Wrangler Sahara dig redan fly och utan risk att smutsa ner den, eftersom golvmattorna är designade för att tvättas med en karcher. Så här är det: myten är mycket missriktad, men den visar sig vara väldigt engagerande med användningen. Givet för 9.1 i officiell blandad förbrukning gjorde jag uppenbarligen mer, men inte heller i orealistiska proportioner: 12.6 i snitt, med extremer på 10 l i tyst läge på avdelningen och 13.5 på motorvägen. .

Det talas dock också om dess ersättare, andan trogen men baserad på en helt ny plattform, och som till och med skulle ha en hybridversion, en ny 2.0 turbobensinenhet, och en modernare 8-växlad BV8. Om det behåller den ursprungliga filosofin, med den här lastbilssidan fortfarande lite offbeat men så älskvärd för användningen, kan jag inte vänta med att se det.