Test av nya BMW G310R Motorcykel

Efter att ha kört den med en Isetta testade vi nya BMW G310R, en motorcykel som är så efterlängtad och kritiserad nu att den är en realitet, trots sitt lekfulla utseende, sina "racing"-linjer och många argument som kan hamna övertyga dig som Access BMW att du kan ta med A2-tillståndet. Förbättringsbara saker? Det har dem förstås också. Vi berättar allt här:

BMW har varit väldigt modiga genom att sänka kolven (och deplacementet) för att locka kunder till A2-licensen i en omtvistad kategori - roadsters runt 300 cc- där dess mer generalistiska rivaler har lätt artilleri när det gäller vikten på deras motorcyklar och mycket tunga när det gäller kvalitet och prestanda för sina modeller i det segmentet av marknaden. Titta på detta BMW G310R led strålkastare, är det lugnt? Vi testade nya BMW G310R, en motorcykel som kritiseras hårt och som vi här kommer att berätta om alla dess fördelar (ja, ja, det gör den) och dess nackdelar efter att ha testat den noggrant.



Om vi ​​redan var bland de första som presenterade den för dig i rörelse här, vilket gav oss licensen att möta den mot BMW Isetta för ett halvt sekel sedan med en encylindrig motorcykelmotor och motsvarande slagvolym, nu när det är en realitet har vi kunnat testa den under verkliga förhållanden: efter stad (som är dess naturliga livsmiljö), på ringvägar, motorvägar och bergskurvor.

Det är sant att när Isetta släpptes, gick BMW igenom mycket låga timmar som företag och att tillverka (och förbättra förresten) under licens från italienska Iso ett grundläggande och ekonomiskt verktyg att förvärva och underhålla skulle göra uppror med tiden som ett riktigt mästarspel. Men många saker har förändrats i världen och i själva BMW sedan mitten av XNUMX-talet och det tyska företaget, mycket konsoliderat när det gäller premium två- och fyrhjuliga referensfordon, verkade långt ifrån behöva gå in i nedskärningsvärlden. "att sätta siffrorna i kvadrat ... med den höga risken att devalvera en prestigefylld logotyp som dessa strategier alltid har betytt för vem som helst.

Som sagt och accepterat utmaningen av alla parter, det måste erkännas att nya BMW G310R kommer in genom ögonen. Dess design ser ut som ett riktigt R i en liten flaska; Den finns i tre lämpliga färger (Pearl White Metallic med klistermärkena i de officiella BMW-färgerna, Cosmic Black, Stratum Blue) och på grund av dess dimensioner och höjd från marken (se tekniska blad under denna text) är den mycket hanterbar för den som vill ha en urban motorcykel och råttfälla, smal, lättkörd ... och inte har mer erfarenhet och/eller budget (även om det i den sista aspekten inte är så att den lyser just mot konkurrenterna). Designen är för övrigt BMW till hundra procent. Tillverkningen, för att sänka kostnaderna, är dock ett arbete för den asiatiska gruppen TVS, i Indien. Och kvalitetskontroller, återigen, tas över i Tyskland av Münchentillverkaren.

Om du är medelkort kroppsbyggnad kommer du att uppskatta att sitthöjden endast är 785 cm. Om du är lång (jag är 1.90m lång) kommer du att bli förvånad över att du kan åka relativt bekvämt på en så liten ram, att du kan gå nästan upprätt i stan och att du kan inta en lite mer aerodynamisk position när du vill att pressa dess prestanda. 

Om du är van vid märkets kvalitetsstandarder kommer du att uppfatta nivåfallet i komponenter och finish så fort du vrider på nyckeln och lyssnar på motorn. Okej, få insprutade encylindriga motorer låter bra på en skoter eller en naken, förutom att man kör den på en motorcykel av den sistnämnda typen och klär upp den med grenrör och avgasuttag efter vad allmänheten är mer benägen till ny- retro och caféracing. Men är inte fallet. Så det är inte så mycket förvånande att musiken inte är förfinad (den är ganska ful) som att vibrationerna är överdrivna för denna typ av motorcykel. Det är mindre vanligt med denna logotyp på flankerna.

Hur som helst, tackade ja till utmaningen, jag gör mig redo att leka runt i staden: jag går upp växlar, sänker växlar, jag smyger in i alla hål ... och jag inser att den här typen av smidig körning är hooked. Det dåliga är att när kilometerna går rensar jag bort tvivel om att jag den första testdagen bestämde mig för att skjuta upp lösningen: i själva verket är förändringen inte exakt och det slutar med att det blir ganska irriterande, för i denna klass av motorcyklar nåden är att leka med växlarna, minska för att dra nytta av allt vridmoment och få ut det mesta av dess prestanda (i det här fallet, dess 37 hk effekt).

Redan på vägen är toppfarten mer än tillräckligt (145 km/h), men när man accelererar och möter klarare partier är det inte ovanligt att dessa felaktigheter i växellådan gör att motorcykeln "spottar" växeln när det verkar perfekt i växel (Det hände mig mer än en gång i fjärde och femte, när jag öppnade stark gas för att få fart och köra om innan jag kopplade in ett högre förhållande).

Innan jag går tillbaka till garaget kan jag inte låta bli att gå på bergsvägar, och jag måste erkänna att här lyser setet mycket mer: kopplingen är inte rund, men det är sant att det inte är särskilt krävande om du är lugna. I gengäld följer fjädringen, bromsarna (med BMW Motorrad ABS som standard) sköter sig också bra -baken har ett beteende att vänja sig vid- och med en kort hjulbas och ett säkert balanserat chassi får du kul i slutändan. .

När det gäller den mest praktiska delen av denna accesscykel är ramen, helt digital, också grundläggande, men du har allt du behöver, den är lätt att läsa ... Synd att mätaren markerar dåligt även med tanken överfull. Det är för övrigt inte acceptabelt att påfyllningslocket måste dras åt med ena handen så att det stängs medan du vrider på nyckeln med den andra.

Jag måste dock erkänna att det finns något mer slående "men": kraftförsörjningen för denna motor är inte helt linjär, när det är precis vad neofyter på två hjul letar efter när de hoppar från en 125cc till en större slagvolym eller helt enkelt , kom igång med växelmotorcyklar.

Jag tycker dock att basen inte är så dålig, även om justeringen av alla komponenter måste finjusteras och BMW har arbete att göra om den vill vara i nivå med sina konkurrenter för ett mycket psykologiskt pris (5,090 XNUMX euro) ) som inte är särskilt konkurrenskraftig, men som gör att du kan ha din första BMW, en vacker, praktisk och relativt rolig ram. 

Det bästa: estetik, lätthet, storlek, körställning för långa personer, manövrerbarhet, A2-körkort, ABS som standard, LED i bakljus för position och broms.

Det värsta: upplevd kvalitet, koppling och växel, kraftleverans, vibrationer, ytbehandlingar, gaslock ...
Så här hade våra kollegor från Auto Bild Tyskland att säga efter sin första kontakt:

"Japanska turister tar av sig sina mobiltelefoner, en del pensionärer stannar kort ... 'Titta!' och "Jag hade en" är kommentarerna. Objektet för deras beundran är BMW Isetta, en klassisk bil som en gång var ett ekonomiskt mirakel ... Och när det kommer till parkering. Och motorcykeln som rullar bredvid den? Det gör de inte ägna mycket uppmärksamhet åt henne, även om det är den verkliga överraskningen.

BMW G310R är den yngsta, minsta och billigaste motorcykeln från BMW. Med ett pris som börjar i Spanien på 4,950 60 euro, syftar det till att locka nya kunder som vill komma åt varumärket för första gången och samtidigt röra sig smidigt genom stadstrafik eller parkera var som helst. Något liknande vad Isetta var på XNUMX-talet.

Frågan är: Kan bara 313cc vara värda ett premiummärke? Tja, sanningen är att känslan den överför när man sätter sig ner och startar liknar den för de största R-modellerna. Du känner dig bekväm och säker, dina fötter och händer passar perfekt i den... Så länge du inte är längre än 1, 90 förstås.

Och det här är förstås långt ifrån en moped. Att ha en liten deplacement betyder inte automatiskt att man är en liten motorcykel. Bara min passagerare kommer att ha ont om utrymme på den tunna och lilla bakre sadeln på stjärten. Men den här cykeln låtsas inte vara en stor resenär, utan ett smidigt fordon för staden.

Den är tillverkad i Indien av en partner under BMW-recept, som snart kommer att lansera sin egen cykel på samma teknik. Det behöver inte vara en nackdel; i själva verket tillverkades Isetta också på licens. Originalet kom från Italien, från Iso, och BMW tillverkade sin modell från 1955 på basis av R 25.

Motorn gav i början 12 CV, senare, med 300 cc, gick den upp till 13. 'Spara genom att köra en Isetta, sa dåtidens reklam. Att stanna vid ett trafikljus orsakar en hel del uppståndelse: resten av bilarna närmar sig, de vill alla se klassikern på nära håll, en bil som kan nå 80 km/h på nivån så länge den har tillräckligt med avstånd.

Nya BMW G310R överträffar det vida. Med sina snäva 160 kilo drar den hårt, och lämnar bilarna bakom sig de första metrarna, trots att dess motor 'bara' ger 34 hk. Varför så få, när konkurrenter som KTM Duke 390 eller Yamaha MT-03 når 42?

"Man måste ta hänsyn till helheten", säger BMWs produktchef Jörg Schüller. "Vårt mål var att skapa ett lätt fordon, inte en sportcykel." Märket ger inga siffror för sprinten från 0 till 100 km/h. Skäms Münchenfolket för sin lilla flicka? 

Du måste förstå dess koncept. Reagerar med smidighet i svängar, setet håller den raka linjen med balans. Bromsar med ABS-broms - som vi är vana vid BMW - undantagsvis. Den fasta upphängningen är en bra allierad för varje dag. Även nybörjare kommer att bli förvånade av denna BMW över hur lätt det är att köra motorcykel. Och det måste sägas att ljudet som kommer ut ur dess avgassystem är mycket lyckat.

Låt oss gå med de små bristerna. Finishen matchar denna prisnivå, men de smala siffrorna på varvräknaren är svåra att läsa. Och det är inte trivialt: från 5,000 XNUMX varv börjar den vibrera upp till styret, även när den har en kompenserande axel. Och växelindikatorn hjälper inte mycket: i 'N', ibland är den andra fortfarande insatt. Och så choker motorn lätt. På BMW måste de ge sina indiska partners en touch i detta avseende ...
Bra personlighet

Isetta hade också sina brister. Men sanningen är att i modellen som de lämnade till oss för fotosessionen har dess ägare återställt nästan allt: värmerören, fönstren och till och med motorn. Ett exemplar från 1960 i perfekt skick. Fram till 1962 tillverkades 161,000 60 exemplar, och det var ett bra lyft för märkets överlevnad. Idag återinför BMW en stadsaccessmodell. Kommer japanska turister att fotografera denna motorcykel också om XNUMX år?
Syntessyntes av detta första test av BMW G310R

Den lilla BMW:n innehåller tillräckligt med talang av märket för att sticka ut i accesssegmentet: bra chassi, balanserat koncept, utmärkta bromsar ... och i Spanien kan den köras med A2-körkort. Men tyskarna måste förbättra förändringen, så att priset kan anses vara riktigt konkurrenskraftigt. "