Testa BMW F850GS äventyrsmotorcykel

Medianen för GS är inte ett litet lamm. Det är sant att det presenteras som ett mer tillgängligt alternativ för publik för vilka 1200:an är lite för stor, men på utsidan behåller den fortfarande utseendet av en varg. Och det gillar vi.

Som om jag tittade på dig. Efter dina goda månader med att mogna idén – ensam och med din partner – att köpa en maxitrail, lutar du äntligen mot det symboliska GS Adventure. Du gillar dess stora former, dess storlek, kraften i dess utseende och hur bra en BMW ser ut på dig, men tänk om det visar sig att 1250 är för många kubikcentimeter? Jo, det visar sig att det finns en GS som är stor på utsidan men lite mer innesluten på insidan, och den heter 850 Adventure.

Vi hade möjlighet att noggrant testa den på en av de rutter som anordnades av folket i Moto Club La Leyenda Continúa, som placerade det "lilla" äventyret i en vänlig och fientlig miljö på samma gång. Vän för att den höga koncentrationen av GS:er på samma plats gjorde att han befann sig nästan som en familj, och fientlig för att just när han var omgiven av en expertpublik i GS var alla frestade att analysera det och granska allt i detalj.

Ändå lurade dess massiva utseende många som antog att detta äventyr var 1250. "Åh, det är 850!" "...men det är enormt" "Låt oss se, låt mig sitta ner..."

"Skin" på åtta och en halv gör att den ser ännu mer ut som sin äldre syster, men vad den gömmer inuti är en motor med ett bredare utbud av potentiella kunder och ett mer rationellt koncept för många av GS-användarna. , inklusive några av dem som redan är nuvarande ägare till 1200 eller 1250.BMW F850 GS Adventure

Den tvåcylindriga motorn – den här i rad och inte en boxer – erbjuder oss 95 CV som mer än täcker behoven hos en hög andel av GS-befolkningen och dessutom ett vridmoment på 92 Nm vid 6,250 XNUMX rpm som bidrar till känslan av en motorcykel större och att dess höjder, dimensioner och maxtrailvikt verkligen är hanterbara.

Allt detta bidrar också till en mycket naturlig ergonomi som underlättar även den vanliga hanteringen av foten i terrängingreppen som vi gör med den och den breda repertoaren av elektronik som äventyret utrustar som standard, såsom ASC traction control - automatisk kontroll av stabilitet – omkopplingsbar för fältanvändning eller körlägen «Väg», som griper in på ABS och ASC för normal väganvändning, eller «Regn«-läge, som justerar båda systemen för våtkörning.

850:an som vi tog med oss ​​under helgen utrustade, förutom standarden, hela katalogen av extrafunktioner som BMW erbjuder för att vi ska kunna få ut ännu mer av upplevelsen.



Så eftersom det också kom med lägena "Enduro" och "Dynamic" – där standardsäkerhetsfunktionerna ändras från ABS och ASC till ABS Pro och DTC – passade vi på att ta oss ur det svarta och köra några markkilometer av på väg till koncentrationens basläger. Kommer du ihåg belysningssystemet av BMW F800GS ledde strålkastare? De passar inte för varandra. Enduro-läget mjukar upp gasresponsen avsevärt för att hantera utloppet av hörn på grus med stort självförtroende, men om du vill ha ett mindre interventionistiskt läge och njuta av en lite mer extrem användning, har du Dynamic, som också inaktiverar ABS till det inte bara utgångarna från kurvan är roligare, men även ingångarna med motorcykeln korsade så långt din expertis tillåter dig.

BMW F850GS äventyr

Som en bra trail-löpare med ett bevisat meritlista, presterar GS 850 Adventure totalt sett fenomenalt i nästan alla områden, med oklanderlig hantering i höga och låga hastigheter.

För att prata om beteendet hos denna GS i staden måste det göras i två sektioner: med och utan resväskor. Bilden av äventyret är nära kopplad till dess motståndskraftiga sidobihang i aluminium, men glöm bort dem för att kunna röra sig bekvämt mellan bilarna. Utan dem, som vilken stig som helst, gynnas den av höjden på styret som är ovanför de jäkla bilspeglarna, från en bred rotationsvinkel och av en mycket hanterbar motor både vid medelhög och låg hastighet.

Äventyrets andra naturliga territorium. Det är en resenär med alla bokstäver och är gjord för att sluka kilometervis av asfalt både på de slingrande vägarna i ett bergspass – även med resväskorna och överväskan fullastad – och på motorvägen, där den har hastighet, körställning och komfort . tillräckligt för att åka till Nordkap på en gång, men om du går snabbt kan skyddet av din skärm vara otillräckligt.
På fält

Det är ett äventyr och har Enduro och Dynamic-läge som extra. Översättning, denna GS 850 gillar landsbygden. Den har ergonomi som är mycket lämplig för terrängkörning och en mycket effektiv och mångsidig fjädring för hindren på de vanliga stigarna – se upp, med dess begränsningar. Dessutom är körställningen autentisk trail och levereras som standard med detaljer som de tandade fotpinnarna, greppskyddet, motorskyddet och höjdjusterbara bakbroms och kopplingsspakar, som alla är element som direkt förbinder den med dess Dakarian-uppfattning. original. Naturligtvis, så länge du åker med landsdäck, om inte, är det bättre att reservera landsutflykten till en annan dag.

GS 850 är, jämfört med de större maxitrails, en mer logisk cykel. En separat fråga är om valet av motorcykel alltid är logiskt, men sanningen är att den jämfört med 1250 erbjuder ett bredare användningsområde där både de mest erfarna och de som ännu inte är så bekväma kommer att känna sig bekväma.

Med denna deplacement, till en början, är det du hittar en mer lekfull användning där du måste snabba upp växlarna mer, ta dess möjligheter lite mer till gränsen och känna att du har en motor mellan benen som du kan få mer ut ur . Ljudet från standardavgaserna bidrar redan till att förstärka dessa sensationer, som förstärks ännu mer när de är utrustade med Akrapovic titan ljuddämpare som vår hade.

Som vi sa tidigare, vid första anblicken är det som väcker uppmärksamhet dess dimensioner. Cykeln är stor, tanken är 23 l. den är skrymmande men tillräckligt smal vid knäna för att bära den stående bekvämt och standardsätet gör den till en ganska lång motorcykel, men märket erbjuder en bred repertoar av stolar i olika storlekar nästan personliga – vi pratar om BMW –.

Men när den väl har startat, verkar cykeln vara din för en livstid. De som är mer vana vid 1200/1250, med deplacement isär, slås av den olika tyngdkraften hos en mindre radmotor, eftersom den vanliga trögheten hos den dubbelcylindriga boxern här översätts till en stabilitet som kombinerar mycket väl med dimensionerna på motorn. Äventyr, gör förändringar av riktning mycket snabbt, inte bara på vägen, utan också på fältet.

Kort sagt, 850 är kanske den mest mångsidiga i GS-familjen. Mångsidig i sin användning både på och terräng och mångsidig i typen av användare, vilket ger både de mest vana och de som bär några kilometer mindre på ryggen, vad var och en kräver av den. Gesällskapet tas väl emot i alla avseenden. Den har handtag och gott om plats på sitsen.