Land Rover Defender glömmer inte grunderna

Efter att ha vandrat sin fyrkantiga kontur på alla terränger, slagfält och Champs Elysées i decennier, har det gamla goda "Landet" lämnat för en välförtjänt pension. Nästa generation kommer och nya Defender håller samma recept ... bättre?

Svårt att ersätta ett historiskt monument som Defender. Ursprungligen släppt för över 70 år sedan och efter att ha vetat allt, gjort allt, sett allt, blev den äntligen omkörd av anti-föroreningsstandarder, krocktester och andra administrativa famlande. Efter 3 års avbrott och utveckling av den nya modellen, här är ersättaren, som också bär namnet Defender.

För att ersätta en sådan ikon gjorde Land Rover det kloka valet att inte göra en servil kopia och klistra in av originalritningen. Inget New Beetle syndrom här, men en modern design, extremt inspirerad av DC100-konceptet som går tillbaka till... 2011! Ja, många detaljer skiljer sig åt, men ritningen som helhet är inte så ny.

Det är undantagslöst en Land Rover, det vittnar grillen och de rätlinjiga formerna, liksom de diskreta påminnelserna om den gamla Defender: ljussignatur i en cirkel, huvbov, ventiler på samma motorhuv. Den håller till och med öppningen av den bakre bagageluckan på sidan, men ändå så opraktisk i dagligt bruk.

Där det tydligt sticker ut är designen av C-stolpen, kvartspanelen, dold av en imponerande, helt ogenomskinlig fyrkant. Vad känner igen det direkt i mängden av stadsjeepar, trevlig uppfattning om Land Rover Defender led -strålkastare byte, men även att fästa olika tillbehör som vattentäta fack. Äventyrarandan förblir närvarande!
Defender kommer vid lanseringen att finnas i två chassilängder: 2 (90 cm hjulbas och 2.59 m längd) och 4.32 (110 m respektive 3.02 m). Tillräckligt för att erbjuda en 4.76-dörrars version, vilket konkurrenten Mercedes G-Klass inte längre erbjuder. Ett långt chassi 2 kommer att dyka upp senare. Som vi säger i rugby: "grunderna först", och Defender ignorerar inte: mycket kort främre och bakre överhäng, markfrigång på 130 mm, infartsvinklar på 291 °, vinkel på 38 ° utgång och fording 40 cm djup. Förhoppningsvis används dessa briljanta förmågor till något annat än att klättra på trottoarer.

Chassit antar en ny monocoque aluminiumstruktur, långt borta från det gamla separata chassit från den första Defender. Det kommer att finnas 5 motorer vid lanseringen, återigen med en teknisk uppdatering: 4 2-liters dieselcylindrar på 200 och 240 hk, 6-liters diesel 3 liter på 300 hk och i bensin hittar vi en 4-cylindrig på 2 liter och 300 hk samt en 6-liters 3-liters 400 hk motor med lätt hybridisering och 48 V-system. Laddningsbara hybridversioner kommer senare i sortimentet.

Vid första anblicken är interiören en revolution: digital instrumentering, pekskärm, träinsatser, läderklädda säten, rörelsen på exklusivare marknaden verkar uppenbar. Och ändå har Land Rover valt att behålla frilagda skruvar, möjligheten att tvätta golvmattorna med en stråle eller pråligt exponera instrumentbrädans struktur. Enkel effekt av stil kan vara, bara för att göra "rustik", men det är inte desto mindre sant att Defender inte är lika överdådig som Range eller ens Velar. 110:an kan arrangeras i konfigurationer 5, 6 eller till och med 7 platser.