Jeep Wrangler eller Suzuki Jimny, vilket är More Camp?

Suzuki Jimny och Jeep Wrangler är två av de få äkta terrängbilarna vi har kvar. Vilken av de två har en mer lämplig karaktär för terrängförhållanden?

SUV-mode har påtvingats ett tag nu till den grad att karaktärs-SUV är en sällsynthet. Inte heller hjälper de allt mer restriktiva lagarna kring utsläpp. Men vi har åtminstone fortfarande modeller som Jeep Wrangler eller Suzuki Jimny för att njuta av den renaste terrängkörningen. Vad händer om vi jämför båda fordonen? Vilken av de två kan sägas ha ett mer lägerbeteende?



Även om Jeep Wrangler är till salu med två karosser, tre och fem dörrar, kommer vi bara att prata om den första, eftersom det är den som mest kan likna Suzuki Jimny, alltid veta att det är två fordon som spelar i olika ligor. Med sina 4.29 meter i längd är detta en SUV som erbjuder två olika motorer, en 272 hk bensinmotor och en 200 hk dieselmotor. Som vi vet, den off-raod tillbehör som Jeep Wrangler led strålkastare är populära och viktiga. Här har vi därför en av Jeepens stora dygder, just den dieselmotorn som, personligen, förefaller mig mer lämpad för det vi har att göra med idag.

Andra funktioner som hjälper Wrangler att vara ett odjur utanför vägen är dess dubbelbalkschassi, som den lägger till stela axlar och en reduktionsväxel. Utan tvekan en kombination så att ingen orografisk svårighet kan motstå oss. Naturligtvis måste bagaget som ska transporteras inuti bilen väljas mycket väl, eftersom bagageutrymmet bara har 192 liters kapacitet.

Jeep Wrangler utmärker sig också när det kommer till terrängreferensvinklar. Vi pratar förstås om ingångs-, utgångs- och ventrala grader som den erbjuder, som är 37, 31 respektive 26 grader. Vi har även en markfrigång på 26 centimeter, medan vadhöjden är 76 centimeter.

Suzuki Jimny har sin stora fördel i prisvärdheten för sitt förslag. Dessutom behöver vi inte oroa oss för vilken motor vi ska välja, eftersom den bara finns med en, en 102 hk bensineffekt som kan förknippas med en femväxlad manuell växellåda eller en fyrväxlad automatlåda. Dragkraften är total och kopplingsbar.

Japanaren är en SUV på 3.65 meter i längd, vars baklucka ger tillgång till en bagageutrymme på bara 83 liter, med vilken det kommer att vara nödvändigt att vara ännu mer selektiv än i Jeep Wrangler med frågan om bagage. Naturligtvis, om vi sänker baksätena växer denna siffra till 377 liter. Angående chassit så är den gjord av stringers och crossbars, förutom att den har en reducer.

En annan intressant egenskap hos nuvarande Suzuki Jimny är en markfrigång på 21 centimeter, en siffra som är något lägre än den för dess "konkurrent" idag, men som ger vika för andra där den överskrider den. Vi pratar om ingångsvinkeln, 37 grader, utgångsvinkeln, 49, och den ventrala vinkeln som går upp till 28. Vi har inga uppgifter om vadningshöjden.

Att bekräfta att Suzuki Jimny är mer läger än Jeep Wrangler eller vice versa är omöjligt. Eller åtminstone orättvist. Båda har fötts för och att prestera på ytor som andra inte ens kunde "lukta", och i det har vi en teknisk koppling. En annan sak är om vi värderar vilken av de två bilarna som är bättre eller mer komplett. Där tror jag att vi alla kommer att vara överens om att Wranglern tar kakan, men man får inte glömma att dess utgångspris överstiger 50,000 17,000 euro, medan Jimnys pris ligger kvar på XNUMX XNUMX. Så om vi tittar på förhållandet mellan vad det erbjuder och kostnaden att möta, måste japanerna vara den utvalda.